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2020年国际海运市场猜想

  2012年正在走着它的最后一个月份,回顾这一年来的海运市场,可谓走的艰难。运价变化仿佛海浪,上下起伏皆在瞬息之间,而运力过剩又如魔咒般时刻萦绕身边,加上全球经济增长乏力,这一年似乎成为了自2008年全球金融危机以来最困难的一年,整个行业遭遇着全所未有的考验。尽管这一年的成绩单未如预期般好看,但终究还是熬到了年尾,对于即将来到的2013年,对于行业的走势又有哪些猜想呢?

  猜想一:运力

  2012年毫无疑问,又是运力过剩的一年。据统计,今年全年集装箱船运力增幅约为6.5%~6.7%之间,不过幸运的是,在今年年初行业预测的年运力增幅为8.3%左右,这样对比下来,似乎运力过剩的问题倒比起初想象的稍好一些。

  但是,正由于今年全球经济疲软的影响,全球船舶拆解量大幅增加,各地相继出现船舶延期交付的现象,这两个重要因素牵制了今年运力的投入。然而,由于船舶延期交付积攒的约13.5万TEU的运力可能在2013年一触即发,如果这成为现实,那么2013年的集装箱市场将会更加难熬。目前,业内的预测,在明年,集装箱船运力增幅约为9%,如果在2013年,市场上船舶拆解速度仍和今年持平,且有超过10万TEU的船舶延期交付,那么2013年的运力增幅预期或将下调。但,仍要客观的看到,全球经济前景不明,市场需求放缓,究竟2013年的运力与市场需求会如何走向还是未知。

  猜想二:干散货

  2012年BDI跌幅巨大,作为行业的风向标,该指数的持续低迷也暴露出了大宗商品需求的持续疲软,商品价格难以提振等市场现状。2013年的干散货行业,如果延续今年突出的供需矛盾现状,运价指数恐怕难以摆脱继续下行的命运。业内有一些积极的观点认为,今年产能利用率较低导致了运价低位徘回,而在2013年,随着产能利用率的逐渐提升,运价会迎来翻身。在未来的一到两年内,随着市场供需变化,干散货航运或将在明年下半年开始回温,运价在未来两年内实现提升。

  猜想三:船公司

  综合这一年来,船公司表现的很是积极,从年初到年末,实行了多次的提价计划。业内预测,在2013年,班轮公司或从加强市场平衡等方面着手,继续推涨运价来实现盈利。在本月上旬,多数船公司计划上调运价,可见船公司不放弃一切机会试图恢复供需平衡,维护运价上涨的决心仍然强烈,并且这种强烈将延续至下一年。

  业内揣测,如果12月的涨价不成功,那么船公司将会在明年1月再次上调运价,从今年屡次的涨价效果看,运价上涨的实际动力不足,运价基本呈现涨后不久就下跌的状态。如果在2013年,全球经济仍旧不放晴,市场需求未有真正起色,那么船公司可能跟今年打法一致,采取屡次推涨运价的方式来维护运价水平。

  2013年航运业形势不容乐观,运力问题、市场需求问题仍然是大难题,不过令人欣慰的是,整个行业都在为市场复苏作出努力,无论未来行业还将面临多大的困难,只要坚定的走下去,终会看见希望。(叶子)

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